汽车涂装车间水性B1B2工艺应用

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为了响应国家蓝天保卫战，汽车涂装VOC排放治理课题摆在各汽车厂的面前，能不能在废气末端治理之前，在废气产生的源头上进行技术革新，从根源上减少废气的产生？尤其是采用传统“油性漆”面漆工艺生产的汽车涂装生产线，如何选择满足新法规的涂装生产工艺和材料?

　　本文将对以上问题点展开调研，分析水性漆B1B2工艺运用中的参数控制管理。

1   汽车涂装行业VOC废气治理

　　汽车涂装行业VOC废气治理一般主要从两个方向入手：一是减少VOC废气发生源，从根源上减少VOC废气的产生，即前端方案；二是对产生的VOC废气进行末端净化处理，即末端治理。减少VOC废气发生源就是想办法降低VOC废气的产生量， 主要从清洁生产、原材料替代、工艺改进三个方面入手：首先工艺上考虑采用“低VOC”的涂装材料，如目前政府认可和推荐的水性涂料、高固体分涂料等环保涂料；其次要考虑做好回收再利用工作；最后才是增加废气末端净化处理设备。前两方面都是从源头上减少VOC废气的产生。

　　本文将重点说明减少VOC废气发生源的方法和应用，主要是因为只有减少VOC废气发生源才能从根源上减轻环境污染，属于一种更主动的环保措施。

2   “水性漆”还是“高固含漆”工艺

2.1   “水性漆”工艺

　　“水性漆”工艺相较于“油性漆”工艺而言有机挥发溶剂含量更低，仅占其溶剂含量的10% ~ 20%，其余溶剂是水，比传统油性漆溶剂含量低40% ~ 50%，因此对于新线来讲“水性漆”是最佳的工艺选择。

　　汽车涂装材料及工艺发展见图1。

　　如果将“油性漆”整体作为一代的话，目前“水性漆”喷涂工艺已经发展到第5代，第5代尚不成熟，工业应用中有些颜色喷涂后耐候性能不理想，尚未大量推广。第4代目前在保证稳定应用的条件下最为环保。

2.2    “高固含漆”工艺

　　“高固含漆”工艺是相较于普通“油性漆”而言，其有机溶剂挥发物含量较低，比传统油性漆溶剂比例低10% ~ 20%。高固含漆目前应用也不多，大多应用在“油改水”比较困难、但又需要进行工艺升级的场合。

　　因为其涂料体系仍然是“油性”的，所以其应用中对涂装车间喷涂设备的要求与传统油性漆基本相同，甚至不用改造任何设备，因此其切换使用周期短，几乎不影响正常生产。对于生产负荷较高，且不具备进行彻底“油改水”工艺的涂装线来说不失为一种选择。比如一汽解放卡车涂装线